Énergie marémotrice et houlomotrice : Exploiter la puissance de l'océan

Les océans du monde couvrent approximativement soixante et onze pour cent de la surface de la terre et contiennent une quantité énorme d'énergie cinétique et potentielle sous forme de marées, de vagues, de courants et de gradients thermiques. Cette énergie océanique — entraînée par l'attraction gravitationnelle de la lune et du soleil (pour les marées), par le vent transférant de l'énergie à la surface de l'eau (pour les vagues), et par le réchauffement solaire des eaux de surface (pour les gradients thermiques) — représente l'une des ressources d'énergie renouvelable les plus sous-exploitées de la planète. Les estimations théoriques du potentiel mondial techniquement exploitable de l'énergie océanique se mesurent en milliers de térawattheures par an — plusieurs fois la consommation mondiale actuelle d'électricité — pourtant, au milieu des années 2020, l'énergie océanique contribue à moins d'un pour cent de la production mondiale d'électricité.

Le développement lent de l'énergie océanique par rapport à l'énergie éolienne et solaire reflète les extraordinaires défis d'ingénierie liés au déploiement, à l'exploitation et à la maintenance de machines en milieu marin. L'océan est peut-être l'environnement le plus hostile de la terre pour les équipements mécaniques et électriques : l'eau de mer corrosive et les salissures biologiques attaquent les matériaux et les surfaces ; les vagues et les ondes de tempête imposent des charges dynamiques bien au-delà de celles subies par toute structure terrestre ; les câbles et les fondations doivent être conçus pour des décennies de service sur le fond marin ; et l'accès pour la maintenance est difficile et coûteux, en particulier dans les puissants courants de marée et les conditions de houle atlantique exposée où se trouvent les meilleures ressources. Les machines qui exploiteront commercialement l'énergie océanique doivent être suffisamment robustes pour survivre dans des conditions qui ont coulé des navires et détruit des structures, tout en restant économiquement compétitives par rapport à l'énergie éolienne et solaire dont les coûts ont considérablement diminué au cours des dernières décennies.

Malgré ces défis, l'énergie marémotrice — en particulier la technologie des barrages marémoteurs sur des sites à marnage exceptionnel — a démontré sa viabilité commerciale depuis les années 1960. Le barrage marémoteur de la Rance en Bretagne, en France, qui produit de l'électricité en continu depuis 1966, demeure la démonstration la plus durable au monde de l'énergie marémotrice et a produit plus d'électricité à partir de l'océan que toute autre installation dans l'histoire. Une nouvelle génération d'hydroliennes — des dispositifs sous-marins analogues aux éoliennes mais entraînés par les courants de marée plutôt que par le vent — démontre sa viabilité commerciale sur des sites à forts courants de marée en Écosse, au Canada, en France et ailleurs.

L'énergie houlomotrice, malgré des décennies de recherche et des centaines de concepts de dispositifs, reste au stade du développement précommercial, aucune technologie n'ayant encore fait ses preuves à l'échelle et aux coûts nécessaires à un déploiement généralisé. L'histoire de l'énergie houlomotrice est jalonnée de dispositifs prometteurs qui ont échoué aux tests structurels, se sont révélés plus coûteux que prévu, ou ont été abandonnés lorsque le financement s'est tari — pourtant la physique fondamentale de l'extraction de l'énergie des vagues est bien comprise, et la ressource est énorme. Les défis technologiques et économiques de l'énergie houlomotrice sont réels, mais pas nécessairement insurmontables.

La conversion d'énergie thermique des océans (CETO) — utilisant la différence de température entre les eaux de surface tropicales chaudes et les eaux profondes froides pour entraîner un moteur thermique — et l'énergie osmotique (utilisant la différence de salinité entre l'eau douce et l'eau salée) représentent des formes supplémentaires d'énergie océanique qui ont été démontrées mais pas encore commercialisées.

La physique des marées : forces gravitationnelles et marnages

Les marées — la montée et la descente du niveau de la mer deux fois par jour (dans la plupart des endroits) — sont entraînées par l'attraction gravitationnelle de la lune et, dans une moindre mesure, du soleil sur les océans terrestres. L'attraction gravitationnelle de la lune crée deux renflements dans l'océan — l'un du côté de la terre faisant face à la lune, et l'autre du côté opposé — que la terre en rotation traverse, produisant deux marées hautes par jour. L'effet gravitationnel du soleil sur les marées est approximativement quarante-six pour cent aussi fort que celui de la lune.

Lorsque la lune, le soleil et la terre sont alignés (à la nouvelle lune et à la pleine lune), les effets gravitationnels du soleil et de la lune se combinent pour produire des marées de vive-eau — les marées hautes les plus hautes et les marées basses les plus basses du cycle lunaire. Lorsque la lune est à angle droit par rapport à la ligne soleil-terre (aux quarts de lune), les effets gravitationnels s'annulent partiellement, produisant des marées de morte-eau — des marnages plus faibles. La différence entre les marées de vive-eau et les marées de morte-eau peut être substantielle, variant d'approximativement deux à un en termes de marnage entre les conditions de vive-eau et de morte-eau.

Le marnage réel à un endroit spécifique dépend non seulement de facteurs astronomiques, mais aussi de la géométrie du bassin océanique, de la forme du littoral, et des propriétés de résonance des ports et des estuaires. Là où la période de résonance naturelle d'un estuaire ou d'une baie correspond à la période de marée, une amplification des marées se produit — produisant des marnages bien plus importants que le marnage de l'océan profond d'approximativement cinquante centimètres. La baie de Fundy entre la Nouvelle-Écosse et le Nouveau-Brunswick, au Canada, et l'estuaire de la Severn entre l'Angleterre et le Pays de Galles sont les deux exemples les plus célèbres de cet effet d'amplification.

La baie de Fundy présente le plus grand marnage au monde — approximativement quinze à seize mètres lors des grandes marées de vive-eau à la tête de la baie de Chignecto. La résonance marémotrice de la baie de Fundy est quasi parfaite : le temps nécessaire à une onde de marée pour se déplacer de l'embouchure de la baie jusqu'à sa tête et revenir est d'approximativement douze heures et vingt-quatre minutes — presque exactement la période du cycle de marée semi-diurne (deux fois par jour). Cette résonance quasi parfaite amplifie la marée astronomique d'un marnage en océan profond d'approximativement cinquante centimètres aux spectaculaires marnages de quinze mètres observés à Moncton et à Truro, à la tête de la baie. La puissance de ce flux marémoteur est extraordinaire : les marées de la baie de Fundy déplacent approximativement cent quarante milliards de tonnes d'eau à chaque cycle de marée — plus que le débit combiné de tous les fleuves du monde.

L'estuaire de la Severn entre l'Angleterre et le Pays de Galles présente le deuxième plus grand marnage au monde, avec un marnage maximal de vive-eau d'approximativement quatorze à quinze mètres à Chepstow. Le grand marnage de l'estuaire de la Severn reflète à la fois les marées astronomiques et la forme en entonnoir de l'estuaire, qui concentre l'énergie marémotrice à mesure qu'elle se propage vers l'intérieur des terres. La Severn a été identifiée depuis plus d'un siècle comme ayant un potentiel énergétique marémoteur extraordinaire, et de nombreuses propositions de barrages marémoteurs sur la Severn ont été élaborées, chiffrées et débattues sans être construites.

Parmi les autres sites présentant des marnages exceptionnels, on trouve : l'estuaire de la Rance en Bretagne, France (marnage d'approximativement treize mètres, site du premier barrage marémoteur au monde) ; le bassin des Mines dans la baie de Fundy (approximativement seize mètres) ; le Pentland Firth entre l'Écosse continentale et les Orcades (forts courants de marée, pas un site de barrage mais excellent pour les hydroliennes) ; l'inlet Cook en Alaska (marnages d'approximativement neuf à dix mètres) ; et la côte du Kimberley dans le nord-ouest de l'Australie (marnages d'approximativement dix mètres).

Les anciens moulins à marée

L'utilisation de l'énergie marémotrice pour moudre le grain et d'autres applications mécaniques est antérieure de plusieurs siècles à l'ère industrielle. Les moulins à marée — roues hydrauliques ou turbines ultérieures entraînées par le flux des eaux de marée — exploitaient la montée et la descente prévisibles des marées pour alimenter les meules, sans avoir besoin de rivières courantes ni de vents fiables.

Un moulin à marée fonctionne selon un principe simple : un étang à moulins ou un réservoir est rempli pendant la marée montante (flux) par des vannes qui s'ouvrent automatiquement lorsque la pression extérieure de l'eau dépasse la pression intérieure. Lorsque la marée tourne et commence à refluer, les vannes se ferment, retenant l'eau dans l'étang à moulins au niveau de la marée haute. À mesure que la marée descend, une ouverture contrôlée dans le barrage libère l'eau de l'étang à travers une roue hydraulique ou une turbine, qui entraîne les meules. Le moulin peut fonctionner pendant plusieurs heures autour de la marée basse, lorsque la différence de hauteur entre l'étang à moulins et la mer est la plus grande.

Les premiers moulins à marée documentés en Europe datent du XIe siècle de notre ère, bien que certains chercheurs pensent que les moulins à marée auraient pu être utilisés dès le VIe siècle en Irlande. Le Domesday Book de 1086, compilé pour Guillaume le Conquérant, répertorie des moulins à marée en plusieurs endroits de la côte anglaise, notamment à Douvres. Des moulins à marée médiévaux ont été identifiés et fouillés au monastère de Nendrum sur Strangford Lough dans le comté de Down, en Irlande du Nord (datant d'approximativement 787 de notre ère, l'un des plus anciens connus), à Eling dans le Hampshire, en Angleterre (toujours en exploitation aujourd'hui en tant que moulin historique fonctionnel), et dans de nombreux endroits de Bretagne, de Normandie, de la côte atlantique espagnole et de l'Algarve portugaise. Le littoral de l'Angleterre et de l'Irlande comptait des centaines de moulins à marée à la période médiévale.

Les moulins à marée médiévaux les plus techniquement sophistiqués utilisaient des conceptions à double action qui pouvaient exploiter l'énergie à la fois des marées montantes et descendantes, réduisant ainsi le temps d'inactivité. Certains moulins à marée intégraient des étangs de stockage et plusieurs meules pour maximiser l'utilisation de la puissance marémotrice disponible. En Bretagne, où les marnages de dix à treize mètres fournissaient des hauteurs de chute exceptionnelles, les moulins à marée étaient parmi les plus productifs de la France médiévale.

La côte de la Nouvelle-Angleterre en Amérique du Nord accueillit des moulins à marée dès la période coloniale, exploitant les marnages de quatre à cinq mètres de la baie du Massachusetts et du Long Island Sound. Le plus ancien moulin à marée subsistant en Amérique du Nord est le Peirce Mill à Washington, D.C., datant d'approximativement 1820, bien que des moulins antérieurs de l'ère coloniale soient documentés dans les archives historiques.

La Rance : la première centrale marémotrice au monde

L'usine marémotrice de la Rance en Bretagne, France, est la première grande centrale marémotrice à barrage au monde et la démonstration la plus durable de la viabilité pratique de l'énergie marémotrice. Inaugurée en novembre 1966 après approximativement six ans de construction, la Rance fonctionne en continu depuis près de soixante ans, produisant de l'électricité à partir de l'extraordinaire marnage de l'estuaire de la Rance — l'un des plus élevés au monde, avec des marnages de vive-eau d'approximativement treize mètres.

Le barrage de la Rance est un barrage de mille mètres traversant l'embouchure de l'estuaire de la Rance, situé à approximativement trois kilomètres de la ville de Saint-Malo. Le barrage abrite vingt-quatre groupes turbine-alternateur à bulbe de 10 mégawatts (chacun contenu dans un tube horizontal, ou « bulbe », à travers lequel l'eau s'écoule) qui peuvent produire de l'électricité à la fois à la marée montante et à la marée descendante, donnant à l'usine une puissance installée totale de 240 mégawatts. Chaque turbine peut également fonctionner comme une pompe, utilisant l'électricité pour déplacer l'eau à contre-courant du gradient de marée afin d'optimiser le calendrier et l'amplitude de la production — une forme de stockage par pompage qui permet aux opérateurs de décaler la production vers les périodes de plus forte demande en électricité.

Le développement de la Rance a été défendu par Électricité de France (EDF), la compagnie d'électricité d'État française, et par l'ingénieur français pionnier Robert Gibrat, qui avait proposé d'exploiter le marnage de la Rance dès les années 1940. La construction a nécessité l'étape extraordinaire de barrer temporairement l'estuaire de la Rance — en l'isolant de la mer — pour permettre la construction du barrage à sec. Cela a été accompli à l'aide de batardeaux et a commencé en 1963. La période de construction a mis en évidence bon nombre des défis d'ingénierie liés à la construction en milieu marémoteur, notamment les effets corrosifs de l'eau de mer sur les équipements de construction et les difficultés logistiques liées au travail dans un estuaire soumis à des oscillations de marée de treize mètres.

La Rance produit approximativement cinq cents à six cents gigawattheures d'électricité par an — de quoi alimenter approximativement deux cent mille foyers. Le barrage a également servi de pont routier reliant Saint-Malo à Dinard, fournissant une infrastructure à double usage qui compense partiellement le coût en capital. Le coût d'investissement du projet a été depuis longtemps amorti, et la Rance produit désormais de l'électricité à l'un des coûts les plus bas de toutes les centrales électriques de France — un témoignage de l'attrait économique de l'énergie marémotrice sur des sites exceptionnels une fois les coûts initiaux de construction amortis.

Les impacts environnementaux du barrage de la Rance ont été étroitement étudiés au fil des décennies. Le barrage a considérablement modifié l'écologie de l'estuaire de la Rance : l'habitat de vasières et de bancs de sable intertidaux de l'estuaire d'avant-barrage a été transformé par le régime de marée modifié, réduisant le marnage à l'intérieur de l'estuaire d'approximativement treize mètres à approximativement quatre mètres et modifiant de façon permanente la distribution des sédiments et des nutriments. Certaines espèces ont décliné (en particulier les espèces dépendantes du sable), tandis que d'autres se sont adaptées ou ont colonisé le nouvel habitat. L'évaluation à long terme est que le barrage a considérablement modifié — mais n'a pas dévasté — l'écosystème estuarien, et l'estuaire demeure un environnement productif et écologiquement actif.

Le lac Sihwa : la plus grande centrale marémotrice au monde

La centrale marémotrice du lac Sihwa en Corée du Sud a dépassé la Rance en tant que plus grande centrale marémotrice au monde lorsqu'elle a été mise en service en août 2011, avec une puissance installée de 254 mégawatts. L'installation de Sihwa utilise la digue existante du lac Sihwa — une digue construite en 1994 pour créer un réservoir agricole sur des terres intertidales récupérées au sud d'Incheon — comme structure de barrage, avec dix groupes turbine-alternateur à écoulement axial de 25,4 mégawatts installés dans des ouvertures de vannes dans la digue.

Le projet de Sihwa est né d'un problème environnemental plutôt que d'une ambition énergétique. Après la construction de la digue en 1994, le lac résultant est devenu sévèrement pollué — les apports d'eau douce provenant des terres industrielles et agricoles environnantes sans chasse marémotrice adéquate ont créé des conditions anoxiques (déficientes en oxygène) et des proliférations d'algues qui menaçaient l'écologie de l'estuaire. La décision a été prise de restaurer la chasse marémotrice en faisant fonctionner les vannes pour laisser entrer l'eau de mer, et l'occasion a été saisie d'ajouter des turbines aux vannes pour produire de l'électricité à partir du flux de marée. Le projet de Sihwa est donc un projet d'assainissement environnemental qui génère également de l'électricité — approximativement cinq cent cinquante gigawattheures par an — comme sous-produit.

L'expérience de Sihwa illustre un principe important : les installations d'énergie marémotrice fonctionnent mieux lorsqu'elles sont intégrées à d'autres infrastructures côtières (routes, ports, digues) qui peuvent partager le coût en capital de l'ouvrage de génie civil maritime. La construction dédiée d'un barrage marémoteur uniquement pour la production d'électricité nécessite des marnages très élevés (généralement six mètres ou plus) pour être économiquement compétitive, mais la mise en place de turbines dans des structures côtières existantes est sensiblement plus rentable.

Les hydroliennes : les éoliennes sous-marines

L'énergie hydrolienne — qui extrait la puissance de l'énergie cinétique des courants de marée, de manière analogue à la façon dont une éolienne extrait la puissance de l'air en mouvement — a émergé comme une technologie distincte des barrages marémoteurs et offre des caractéristiques différentes : elle ne nécessite pas de barrer un estuaire, a une empreinte environnementale plus faible, peut être déployée dans de nombreux endroits à forts courants de marée, mais fait face à des défis d'ingénierie différents liés à son fonctionnement entièrement immergé dans des courants de marée à grande vitesse.

Une hydrolienne ressemble à une éolienne dans sa configuration fondamentale : un rotor avec des pales en forme de profil hydrodynamique monté sur un axe horizontal ou vertical, convertissant l'énergie cinétique de l'eau en mouvement en énergie mécanique rotative qui entraîne un générateur électrique. La physique est analogue à celle des éoliennes, avec la limite de Betz (fraction maximale extractible de l'énergie cinétique = seize vingt-septièmes, soit approximativement 59,3 pour cent) s'appliquant également aux hydroliennes. Cependant, parce que l'eau est approximativement huit cents fois plus dense que l'air, un rotor d'hydrolienne de diamètre donné peut extraire bien plus de puissance d'une vitesse d'écoulement donnée qu'une éolienne de même taille — une hydrolienne de cinq mètres de diamètre dans un courant de deux mètres par seconde produit à peu près autant de puissance qu'une éolienne de trente mètres de diamètre dans un vent de dix mètres par seconde.

La technologie hydrolienne la plus avancée commercialement au milieu des années 2020 est déployée au projet MeyGen dans le Pentland Firth entre l'Écosse continentale et les îles Orcades — l'un des courants de marée les plus puissants au monde. Le Pentland Firth connaît des courants de marée de trois à quatre mètres par seconde lors des grandes marées, transportant approximativement soixante-dix gigawatts de puissance à travers le chenal — l'un des environnements marins les plus énergétiques au monde. La phase 1A du projet MeyGen, opérée par Simec Atlantis Energy, a installé quatre hydroliennes Atlantis Resources AR1500 de 1,5 mégawatt sur le fond marin dans l'Inner Sound du Pentland Firth, la première turbine ayant produit de l'électricité en novembre 2016. Le parc MeyGen a ensuite démontré une production soutenue sur plusieurs années, fournissant de précieuses données opérationnelles pour le secteur des hydroliennes.

Orbital Marine Power (anciennement Scotrenewables Tidal Power) a développé une hydrolienne flottante — l'Orbital O2 — qui est amarrée dans des courants de marée et comporte deux turbines montées sur des bras extensibles sous la ligne de flottaison. L'O2, d'une capacité de deux mégawatts et d'un diamètre de rotor de vingt mètres, a été déployé dans le courant de marée du Fall of Warness au large des Orcades en 2021 et produit de l'électricité pour le réseau des Orcades. La configuration flottante permet un déploiement en eaux plus profondes que les turbines montées sur le fond marin et facilite l'accès pour la maintenance.

Sabella, une société française d'énergie marémotrice, a déployé la turbine marémotrice D10 (un mégawatt) dans le passage du Fromveur entre l'île d'Ouessant et la Bretagne continentale — l'un des courants de marée les plus forts de France — en la connectant au réseau électrique de l'île d'Ouessant. Ouessant utilise la turbine marémotrice pour réduire sa dépendance à la production diesel, démontrant le potentiel de la technologie hydrolienne pour l'électrification des îles.

Nova Innovation, une société écossaise, exploite un petit parc d'hydroliennes dans le chenal de marée du Bluemull Sound dans les îles Shetland, fournissant de l'énergie marémotrice au réseau local et démontrant que de petits parcs d'hydroliennes peuvent fonctionner de manière fiable dans un environnement réel. Les turbines de Nova, en fonctionnement continu depuis 2016, ont accumulé un nombre substantiel d'heures opérationnelles et ont démontré de faibles besoins de maintenance.

Le secteur des hydroliennes est confronté à des défis importants pour sa commercialisation. Le coût élevé des travaux de génie civil maritime (installation, pose de câbles, préparation du fond marin), la nécessité de navires spécialisés pour l'installation et la maintenance, et la taille plus petite des déploiements actuels par rapport aux parcs éoliens et solaires matures ont maintenu les coûts de l'énergie hydrolienne au-dessus de ceux des énergies renouvelables concurrentes. Des réductions de coûts issues des courbes d'apprentissage technologique, de la production en série de composants de turbines et d'une meilleure efficacité d'installation sont nécessaires pour ramener les coûts des hydroliennes à des niveaux commercialement compétitifs. Le dispositif de contrats pour différence du gouvernement britannique pour les « technologies innovantes et moins établies » a apporté un soutien modeste aux projets d'hydroliennes, et SIMEC Atlantis Energy, Orbital Marine et Nova Innovation ont continué à développer la technologie malgré les difficultés économiques.

La centrale marémotrice d'Annapolis Royal et le potentiel marémoteur nord-américain

La centrale de production d'Annapolis Royal en Nouvelle-Écosse, au Canada, a été la première centrale marémotrice en Amérique du Nord et l'une des rares centrales à barrage marémoteur dans le monde. Construite en 1984 et exploitée par Nova Scotia Power, la centrale d'Annapolis Royal utilise le bassin naturel d'Annapolis Royal sur la rivière Annapolis, où le marnage de la baie de Fundy crée des différences de niveau d'eau d'approximativement cinq à six mètres. Un seul groupe turbine-alternateur Straflo (à écoulement direct) de vingt mégawatts est logé dans une structure de vanne en béton dans la chaussée traversant la rivière Annapolis, produisant approximativement cinquante mégawattheures par an.

La centrale d'Annapolis Royal a fonctionné de manière fiable depuis 1984 mais a été définitivement fermée en 2019 après que l'on a constaté que la turbine endommageait la population d'anguilles américaines en voie de disparition qui utilise la rivière Annapolis comme couloir de migration. La fermeture a illustré la tension entre le développement des énergies renouvelables et la protection écologique qui a également contraint les propositions de développements marémoteurs plus importants dans la baie de Fundy.

La ressource marémotrice extraordinaire de la baie de Fundy — avec des marnages records dans le monde et une puissance théorique dans le flux marémoteur d'approximativement cent soixante gigawatts — a attiré de nombreuses propositions de développement de l'énergie marémotrice au cours du siècle passé. Le Centre de recherche sur l'énergie océanique de Fundy (FORCE) dans le passage des Mines près de Parrsboro, en Nouvelle-Écosse, est un site d'essai en mer pour la technologie des hydroliennes, où plusieurs entreprises ont testé des dispositifs dans les flux marémoteurs les plus élevés au monde. OpenHydro (une société irlandaise maintenant disparue), Atlantis Resources et d'autres entreprises ont testé des turbines à FORCE, fournissant des données opérationnelles mais subissant également des défaillances structurelles dans les conditions extrêmes.

Les défis d'ingénierie du passage des Mines sont véritablement sévères : des courants de marée de quatre à cinq mètres par seconde, combinés à des vagues de tempête, à la glace et à une turbulence extrême, imposent des charges structurelles bien au-delà de celles rencontrées sur la plupart des sites en mer. Plusieurs dispositifs déployés à FORCE ont subi des défaillances structurelles — des pales de turbine brisées par des débris transportés par le flux de marée, des défaillances d'amarrage et des dommages structurels causés par la turbulence extrême — démontrant la difficulté d'opérer dans l'environnement marémoteur le plus extrême au monde.

La physique des vagues océaniques et le potentiel en énergie houlomotrice

Les vagues de surface océaniques sont générées par le vent qui transfère de l'énergie à la surface de l'eau par friction et variations de pression. Lorsque le vent souffle sur l'océan, il crée de petites ondulations qui se transforment en vaguelettes, puis en vagues, à mesure que le vent continue de transférer de l'énergie. Les vagues peuvent parcourir des milliers de kilomètres à travers l'océan avec relativement peu de perte d'énergie, transportant l'énergie de tempêtes lointaines vers des rivages éloignés — la puissante houle atlantique qui frappe les côtes d'Irlande, d'Écosse, du Portugal et du Maroc transporte l'énergie transférée par des tempêtes dans l'Atlantique Nord et Sud.

La teneur en énergie des vagues océaniques est proportionnelle au carré de la hauteur des vagues et à la période des vagues (le temps entre des vagues successives). Une hauteur significative des vagues de trois mètres (une mesure de la hauteur moyenne du tiers le plus élevé des vagues dans un état de mer donné) avec une période de dix secondes transporte approximativement trente à quarante kilowatts de puissance par mètre de crête de vague — ce qui signifie qu'un tronçon de côte d'un kilomètre de large reçoit trente à quarante mégawatts de puissance houlomotrice continue. L'énergie houlomotrice est la plus intense sur les côtes ouest des bassins océaniques aux latitudes tempérées, où les vents d'ouest dominants propulsent les vagues sur de larges étendues d'